前段时间一位奇瑞EQ电动汽车车主的经历引起了不少人对电动汽车动力电池的注意。一辆6.5万元购买的奇瑞EQ,在车辆电池出现问题时,被告知更换动力电池要支付6.9万元,价格比当初的购车款还要高。


一石激起千层浪,虽然该车主遭遇的是电池故障,那正常的话电池寿命能有多久?车辆生命周期中是否会必须更换一两次电池那?


有不少报道曾经提到,根据经验,我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3-5年,私人乘用车动力电池报废周期为5-8年,截至现在,最早推广的新能源汽车已经进入动力蓄电池回收期。


关于上面提到的年限,小编认为应该要加个前提,那就是“早期电动汽车的动力电池”。较早前的动力电池,无论是在电池容量上还是加工技术上都和现今有着天壤之别。


同样是市内通勤代步,早期的电动汽车差不多需要天天充电,甚至有的一天要充两次电。而现如今续航里程300km以上的电动汽车比比皆是,基本一两周为车辆充一次电就可保证正常通勤使用了。


减少了充电次数应该也可降低了对电池损耗的频率,那如今的动力电池使用寿命会有多久那?


关于这个问题,一位外国专家给出了让小编大跌眼镜的答案:


“新一代的电动车电池使用寿命通常只有短短五年(平均寿命)。”


德国贝伦贝格银行(BerenbergBank)的AsadFarid在上周的电池展会上表示,许多电动车电池的使用寿命低于消费者预期,特别是富镍电池及电池快充技术逐步成为业内发展趋势后,这一点表现得更为明显。


Farid表示,未来的电池会出现一定程度上的“容量衰减(capacityfade)”。由于衰减速度加快了20%,导致其平均使用寿命只有5-6年。


Farid指出了未来电池使用寿命缩短的三大原因:


第一:极致的追求能量密度牺牲了电池的使用寿命


Farid指出,由于近年来提升电动车续航里程数的需求愈发强烈,业内逐步转向富镍化学电池转型。


然而,不幸的是,提升能量密度(续航里程)却是以牺牲使用寿命为代价的。镍成分的提升会导致NMC电池和NCA电池的充放电次数(使用寿命)被分别降至2000次和1000次。


相较之下,中国用户使用的磷酸锂铁(lithiumironphosphate)电池通常能实现充放电3000多次。


第二:快充技术也将缩短电池的使用寿命


Farid称,如今许多地方安装了50kW、150kW乃至350kW的直流快速充电站,充电时间可缩短至20分钟,但充电过程中的热量会导致电池阳极与阴极发生分解反应(decomposition)。当充电速度提升三倍时,电池的降解速度也将随之提升。


第三:风冷设备的使用会导致电池降解速率加快


Farid还指出,如今许多车企采用被动式风冷系统取代液冷系统,但该类系统会导致电池内部发热,风冷导致的降解速度是动态液冷电池的两倍。


基于以上三点原因,Farid认为,未来许多电动车车主或许要每隔4-5年换一次电池。当然如今业内也认识到快充技术相关的电池发热及降解问题,其力图采用热管理方案来缓解快充技术所带在的电池发热问题。像奥迪就为其新款e-tron车型配备了蓄电池热管理方案,以便支持150kW快充技术。


对于电动汽车动力电池的使用寿命并没有一个准确的年限,这主要是因为受到车辆行驶里程,车主的充电习惯,还用车辆使用环境等诸多不可控因素决定了电池的损耗程度不同。所以现今一般来说对动力电池的规定是,电池容量低于80%就不再适合用在新能源汽车上。一辆被疯狂虐待的电动汽车可能三五年电池储电量就低于原有的80%了,但一辆被细心爱护的私家车10年后电池储电量可能都不止于新车的80%。


关于专家提出的动力电池寿命缩短的三大理由,电池能量密度和风冷设备不是我们私家车主所能改变的,但其快充缩短电池寿命的观点确是我们可以控制的。


小编不止一次的在文章中提过电动汽车的充电方法最好是快慢结合,在时间条件允许的情况下,尽量采用慢充方式为车辆补电,将可以更好的延长动力电池的使用寿命。曾有媒体人提及宝马i3这款高端品牌电动汽车上仅设有慢充插口,就是出于保护电池的设计初衷。


在动力电池20%的电量使用寿命中,用好的驾驶喜欢和充电习惯来延长车辆使用年限,在电池价格居高不下的今天,应最大可能的避免给车辆更换电池带来的额外大笔花销。


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