蜂巢能源是长城汽车与宝马合作的电池板块,其依照国际水准建造的中国第一工厂坐落于江苏金坛。根据蜂巢能源的规划,到2025年,公司将为全球贡献100GWh产能,为中国贡献60GWh产能,具备向国内外主流主机厂稳定供货的能力。


动力电池新势力谋大局蜂巢能源剑指2025年100GWh产能


电池百人会-电池网4月11日讯(陈语宋小剑河北保定报道)随着新能源汽车补贴剧减,外商投资准入放宽,松下、三星、LG、SK等日韩企业在华大规模布局扩产动力电池,而国内电池企业宁德时代、比亚迪、国轩高科、万向等也宣布了大规模扩产计划。与此同时,动力电池市场集中度不断上升,相关研究机构发布的数据显示,2018年我国动力锂电池装机量CR5为74%,CR10达到83%,而CR20更是高达92%,其中,头部企业宁德时代占了41.19%。


动力电池行业进入比拼规模、技术、资金、市场的新时期,外资巨头与国内龙头企业双重夹击下,动力电池新势力是否还有分享市场蛋糕的机会?


新势力的机会


“根据市场和行业规律,在一个充分竞争的市场环境下,行业第一的市占率不会高于25%,一旦单一企业的市场份额过高,就会有新企业加入进来,并打破原有平衡,形成新的平衡。因此长期来看动力电池当下市场格局,未来大概率可能会存在较大的变数,整车厂一定会选择其他优质供应商,作为对该头部企业的制约。”在蜂巢能源科技有限公司(下文简称:蜂巢能源)总经理杨红新看来,外资电池企业加速在华布局,会加速这种情况的发生,行业会重新洗牌,最后老牌电池企业、外资电池企业和以蜂巢能源为代表锂电新势力将形成三足鼎立的局面,企业和产品定位也会更加泾渭分明。


动力电池新势力谋大局蜂巢能源剑指2025年100GWh产能


蜂巢能源总经理杨红新


动力电池新势力谋大局蜂巢能源剑指2025年100GWh产能


中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教专访蜂巢能源总经理杨红新(左)


“这对于蜂巢能源来说,机会大于挑战!”杨红新的自信主要来源于长城汽车和宝马汽车这两大汽车巨头对蜂巢能源的双重背书、资金实力与技术底蕴。


全球化的布局


蜂巢能源成立于2016年12月,是一家专业从事汽车动力电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、大容量储能系统及太阳能研发和制造的新能源科技公司。


2018年7月10日,在中德两国政府官员的见证下,中国长城汽车股份有限公司与宝马(荷兰)控股公司正式签署了合资经营合同。蜂巢能源是长城汽车与宝马合作的电池板块,其依照国际水准建造的中国第一工厂坐落于江苏金坛。工厂占地800亩,投资80亿元,产值达100亿元,主要生产铝壳方形电芯。该工厂是全球第一家以先进的高速叠片工艺建造的电芯智能制造工厂,预计该款电芯能量密度大于270wh/kg,达到国际先进水平。杨红新透露,金坛生产基地建设进度目前正在有条不紊的进行着,目前已经完成主体结构建设,预计2019年10月投产,2020年初实现第一条产线SOP,届时金坛工厂整体产能将达到12GWh。


2018年10月,长城汽车与保定端茂签订股权转让协议,出售蜂巢能源100%股权给长城控股持股100%的全资附属公司保定端茂。同年12月,长城汽车发布公告称,公司分别以对价人民币1.64亿元及4770.07万元出售123项公司专利、非专利技术资产及部份资产给蜂巢能源及蜂巢能源保定分公司,将助力蜂巢能源的独立运营,以提高其竞争力。2019年2月,蜂巢能源从长城汽车完全剥离,在保持独立性的同时,将有计划地对社会资本开放。


杨红新介绍,在产能规划方面,蜂巢能源不仅布局了方形铝壳电芯,2019年3月11日,紧跟动力电池发展趋势,公司还宣布和捷威动力共同投资组建合资公司,完成三元锂离子软包动力电池的布局。合资项目拟在江苏盐城投资15亿元,建设4条三元软包动力电池生产线,首期实现产能2.5GWh,主要产品的能量密度将达到300Wh/Kg,项目计划于2020年上半年建成投产。


根据蜂巢能源的规划,到2025年,公司将为全球贡献100GWh产能,为中国贡献60GWh产能,具备向国内外主流主机厂稳定供货的能力。


动力电池新势力谋大局蜂巢能源剑指2025年100GWh产能


新技术的底蕴


新势力的崛起,往往都与技术人才、技术创新分不开。


蜂巢能源立志成为全球高端锂电供应商,并打造集上游原材、中游产品与应用、下游资源回收的新能源产业生态链,同时建设设计全球6个国家、7个研发中心和5个制造基地的全球布局。


蜂巢能源拥有具有尖端国际视野的动力锂电池研发团队及量产经验丰富的技术团队,截至2019年3月,团队规模已达830人,其中外籍专家60余人,团队硕士、博士研究生以上学历人员占比37%,并已申请各类专利500余项,其中发明专利占比达36%。据悉,从材料开发到电芯设计、从系统集成到BMS软硬件设计,蜂巢能源技术团队主要成员都曾供职于欧美、日韩的主要汽车和电池公司,其中不少都拥有20年以上的从业经验。


关于7个研发中心的建设进度,杨红新表示,目前保定、韩国、上海和印度研发中心已经投入使用,美国和日本研发中心正在建设;另外,蜂巢能源在3月11日蜂巢能源无锡研发中心项目也顺利签约,全球范围的研发中心体系雏形渐显。


在新技术方面,蜂巢能源与宝马技术团队紧密合作,依照国际水准建造的中国第一工厂坐落于江苏金坛。据悉,该工厂是全球第一家在方形铝壳电芯上采用“高速叠片工艺”的电芯智能制造工厂,集合了智能配送、数字化看板与分析、质量追溯与分析、数字化质量检验等智能化系统。蜂巢能源计划明年量产NCM811方形叠片电芯以及对应的pack产品。


在下一代电池技术方面,杨红新介绍,蜂巢能源还建有固态电池实验室、无钴电芯也进入了材料中试阶段;公司计划2025年完成全固态电芯的切换,能量密度将达到350-500Wh/Kg。


此外,除了规模和技术实力,成本也是考验动力电池新势力的关键指标。杨红新透露,在降成本方面,蜂巢能源将从四个方面着手缓解成本压力:一是产业链布局,对电芯成本占比超过50%的正极材料产业链进行重点投资布局。目前蜂巢能源已实现对澳洲品位和储量最佳之一的Pilbara矿战略投资,降低采购成本的同时确保未来的高品位锂辉石供应;还参股投资了氢氧化锂加工厂广西天源,获得锂矿石加工能力;未来还将继续加大上游镍钴矿领域的投资,重点放在非洲、澳洲和印尼等地;除矿产资源外,公司还在密切关注前驱体-回收领域,计划与国内技术领先的前驱体公司通过投资、并购等方式实现前驱体和回收领域的战略布局,以降低成本和保障供应。


二是联合采购,与其他产业链内企业,比如复星-捷威和某拥有动力电池加工能力的整车厂,形成战略联盟,共同进行设备和原材料的采购,预计可达到与行业龙头相竞争的成本控制能力。


三是采用更先进的叠片工艺,在相同体积下,叠片工艺可以提供更高的能量密度和更好的循环寿命,从而变相降低成本。


四是严控运营费用,通过继承自长城汽车的费用控制能力,以精益化管理等方式降低管理和销售费用,最终实现综合成本的降低。


背靠长城和宝马两大车企,100GWh动力电池的规模,7个研发中心的设立布局,紧跟国际最新电池技术步伐,蜂巢能源能走多远,我们拭目以待!


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